Anonim

Bên trong chiếc LMP1 hybrid 919 của Porsche và nhìn kỹ hơn về đối thủ

Ô tô

Mike Hanlon

Ngày 6 tháng 3 năm 2014

81 hình ảnh

919 Hybrid là kết quả của một khái niệm tổng thể được cân bằng cẩn thận: từ động cơ đốt đến hệ thống phục hồi năng lượng, khung gầm và thiết bị chạy, khí động học và công thái học lái xe (Ảnh: CC Weiss / Gizmag.com)

Đối với những người đam mê môn thể thao đua xe, năm 2014 đang trở thành một trong những năm thú vị nhất từ ​​trước đến nay bởi vì Porsche sẽ trở lại World Championship Endurance Racing sau 16 năm vắng bóng, và nhờ một số quy định thông minh về quy định, chiến trường giờ đây không chỉ là một trong những hoạt động hoàn hảo, nhưng xuất sắc về công nghệ.

Các quy tắc Giải vô địch sức bền thế giới mới tập trung vào việc khuyến khích các ổ đĩa lai, giảm động cơ và tiết kiệm năng lượng đã ném ba gã khổng lồ ô tô vào một trận chiến gay cấn để chứng minh chuyên môn công nghệ của họ trong môi trường khắc nghiệt nhất có thể.

Audi đã thắng Le Mans 24 Hour Race 12 lần trong 14 năm qua - nó bắt đầu đua ngay sau khi Porsche dừng lại. Nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, Toyota, đang ném trọng lượng khổng lồ đằng sau đối thủ lai của mình sau khi thể hiện nhiều hứa hẹn trong hai năm đầu tiên cạnh tranh bền bỉ. Cả Audi và Toyota đều có số lượng tương đối được biết đến, và bây giờ tên tuổi vĩ đại nhất mọi thời đại của Porsche đang trở lại với một mục tiêu trong tâm trí - CHIẾN THẮNG!

Đó là một kịch bản được viết trong thiên đường đua xe.

Phiên bản 2014 R18 e-tron Quattro của Audi

Audi sẽ sản xuất ba đội trong chiếc R18 e-tron Quattro 2014, được trang bị động cơ TDI (turbo diesel) 3, 7 lít với động cơ tăng áp điện, hệ thống tích lũy bánh đà được chế tạo cùng với Williams Hybrid Power và hệ thống thu hồi nhiệt thải. năng lượng nhiệt từ khí thải và có thể bổ sung năng lượng cho hệ thống tăng áp hoặc hệ thống tích lũy bánh đà. Biết rằng Porsche sẽ đến vào năm 2014, công ty đã chuẩn bị cho việc này gần như miễn là Porsche có.

Chỉ một tuần sau khi giải vô địch thế giới 2013 Audi R18 e-tron quattro là cuộc đua cuối cùng vào tháng 12, chiếc xe LMP1 2014 đã cắt vòng đua tại đường đua Sebring ở Florida. Thương hiệu e-tron của Audi đang ngày càng được tung ra trên những chiếc xe đường trường tạo ra lợi nhuận của công ty và R18 là nhà vô địch của thương hiệu. Trong 14 năm đua xe bền bỉ, đội đua của công ty vẫn chiến thắng hai chiến thắng của Le Mans mà họ đã bỏ lỡ. Mất mát là không thể chấp nhận.

Toyota 2014 TS040 hybrid

Toyota sẽ khai thác hai đội trong TS040 Hybrid vào năm 2014, được trang bị động cơ V8 3, 4 lít với năng lượng được lưu trữ trong một siêu tụ điện Nisshinbo. Xe năm nay sẽ có động cơ / máy phát điện Aisin AW ở trục trước, kết hợp với bộ DENSO ở phía sau, có nghĩa là lần đầu tiên nó có hệ thống dẫn động bốn bánh và bốn bánh tái tạo.

Toyota là nhà sản xuất xe hybrid hàng đầu thế giới đã bán được sáu triệu chiếc xe đường trường kể từ khi ra mắt chiếc Prius năm 1997. Họ muốn giành được nhiều như Audi và có ngân sách lớn. Các phương tiện phát thải thấp thông minh là cốt lõi cho tương lai của Toyota với tư cách là nhà cung cấp di động hàng đầu thế giới - coi chiến thắng tại Le Mans là rất quan trọng để phát triển sự công nhận toàn cầu cho sức mạnh công nghệ của mình.

Di sản đua xe bền bỉ của Porsche

Porsche Porsche là Le Mans và Le Mans là Porsche, tuyên bố thông cáo báo chí cho 919 Hybrid khi nó được trình chiếu lần đầu tiên tại Geneva Motor Show hôm qua, và nó cung cấp một cái nhìn sâu sắc về việc Porsche nghiêm túc trở lại Circuit de la Sarthe (Le Mans).

Porsche đã giành chiến thắng hoàn toàn tại Le Mans 16 lần, với 101 chiến thắng (khác) kể từ khi nó giành được một hạng nhỏ chỉ ba tháng sau khi những chiếc xe đầu tiên của Porsche rời khỏi dây chuyền sản xuất vào năm 1951. Những cách chiến thắng nổi tiếng nhất thế giới cuộc đua xe máy nói riêng và trong xe thể thao và đua sức bền nói chung, chịu trách nhiệm về khả năng hiệu suất của thương hiệu. Chúng là hiện thân của lý do tại sao những người đam mê Porsche trên toàn thế giới tự hào được liên kết với tên này.

Di sản của Porsche có thể được kể lại bởi những người đam mê môn đua xe thể thao với số mô hình của những chiếc xe đua huyền thoại đã giành chiến thắng ở đó: 917 (danh pháp của 919 là một cái gật đầu với chiếc xe đó), 935 gần như không thể phá hủy và 956 / Sê-ri 962 là mật khẩu thể thao ăn sâu vào văn hóa hiện đại đến nỗi ngay cả những người không đam mê cũng sẽ nhận ra những con số đó.

Porsche hybrid 919 dự kiến ​​sẽ chạy đua một cách cạnh tranh chống lại kẻ lừa đảo hoàn toàn chinh phục của Audi với một thế giới chú ý tập trung vào nó. Không ai mong muốn Toyota sẽ cạnh tranh khi bước vào cuộc cạnh tranh và nó đã làm mọi người ngạc nhiên khi chiến thắng một số cuộc đua trong cả hai mùa giải mà nó đã cạnh tranh. Porsche sẽ không được tha thứ cho thất bại - bất cứ điều gì ít hơn chiến thắng sẽ là một vết đen trên phả hệ đua nguyên sơ.

Thật vậy, Porsche sẽ không được chuẩn bị để giải quyết cho bất cứ điều gì ít hơn vị trí đầu tiên, không chỉ bởi vì họ coi ô tô hybrid là lãnh thổ của Porsche. Ferdinand Porsche đã phát triển chiếc xe hybrid đầu tiên trên thế giới, Lohner-Porsche Semper Vivus (ở trên) cách đây 114 năm và công ty cũng đang trên con đường phát triển một loạt các xe hybrid, giống như chiếc xe thể thao 918 Spyder, Panamera Gran Turismo và Cayenne lái tất cả các bánh.

Porsche dễ dàng thừa nhận rằng 919 Hybrid là chiếc xe đua phức tạp nhất mà nó từng đặt trên bánh xe. Nó vừa là một tay đua LMP1 và như đã chỉ ra với báo chí ở Geneva, một phòng thí nghiệm thử nghiệm chịu áp lực sáng tạo và cạnh tranh vô song của môn thể thao mô tô.

Đua xe luôn là cách để chứng minh những ý tưởng mới của Porsche. Trong tâm lý của Porsche, đua xe có mức độ phù hợp tối đa khi nói đến tương lai của xe thể thao, bằng chứng là chiếc xe thể thao đầu tiên của nhà máy được gửi đến đua tại Le Mans vào năm 1951, chỉ vài tháng sau khi công ty được thành lập .

Kể từ chiến dịch 24 giờ đầu tiên đó, kiến ​​thức thu được trong cạnh tranh đã nhanh chóng được tích hợp vào những chiếc xe đường trường của công ty. Các phát triển như đánh lửa kép, phanh đĩa, truyền ly hợp kép và truyền động hybrid đã được chứng minh trên đường đua trước khi đưa vào các mô hình sản xuất. Trong bộ báo chí của mình, Porsche thực sự đã liệt kê công nghệ đã được truyền cho những chiếc xe đường trường của mình (bên dưới).

Với việc Porsche trở lại hạng mục đua xe bền bỉ hàng đầu, đặc biệt với khung quy định mới, đường ống công nghệ cho xe ô tô đường bộ có khả năng tăng lưu lượng lợi ích cho người dùng cuối. Thật vậy, hiện có bốn nhà sản xuất sử dụng đua xe bền bỉ để thúc đẩy và phát triển các công nghệ mới thú vị có liên quan cao đến những chiếc xe đường trường trong tương lai gần - Porsche, Audi, Toyota và Nissan.

ZEOD RC của Nissan chưa phải là ứng cử viên cho danh dự hoàn toàn, nhưng ZEOD RC hình thang độc đáo của nó có thể mang lại chuyên môn thậm chí còn phù hợp hơn bằng cách đi theo con đường dài hơn để cạnh tranh.

Các quy định mới được ban hành cho Giải vô địch sức bền thế giới đã bất ngờ đưa nó từ một cuộc đua có liên quan đến những người đam mê môn đua xe thể thao và một số ít người có thể mua một chiếc Ferrari, Porsche, Audi hoặc một số thương hiệu xe thể thao đắt tiền khác, cho một thứ gì đó trên toàn thế giới sẽ tìm thấy ý nghĩa và khá hấp dẫn.

Từ giờ trở đi, hiệu suất thể thao của các nguyên mẫu LMP1-H sẽ được đánh giá liên quan trực tiếp đến hiệu quả năng lượng của chúng. Trong khi lượng nhiên liệu cho phép trên mỗi vòng đua đã giảm khoảng 30% so với năm ngoái, lượng năng lượng của các hệ thống hybrid bắt buộc có thể được sử dụng trong cuộc đua đã tăng lên đáng kể.

Áp lực đối với những người lái xe sẽ lái những chiếc xe nhanh nhất và giành được những danh hiệu hoàn toàn trong cuộc đua 24 giờ năm 2014, giờ cũng đã tăng lên.

Đầu ra của Audi về cái nhìn sâu sắc hấp dẫn về các nỗ lực cuộc đua của nó là đáng đọc. Từ một trong những bản tin gần đây của nó: Số lần tái tạo vòng đua với độ chính xác xuống còn một phần mười, từ lâu đã trở thành một dấu ấn của các tay đua chuyên nghiệp như của chúng tôi, chuyên gia của Audi Motorsport, Tiến sĩ Wolfgang Ullrich nói. Tuy nhiên, vào năm 2014, chúng tôi đang đưa ra những yêu cầu cao hơn đối với các trình điều khiển WEC của chúng tôi. Ngay lập tức, họ phải đáp ứng mục tiêu tiêu thụ chính xác trong khi tiếp tục chiến đấu để giành vị trí tốt nhất trên đường đua. "

Hai ví dụ về các yêu cầu mới: Chỉ một lượng năng lượng hạn chế trên mỗi vòng đua có thể được đưa vào hệ thống truyền động của xe thông qua hệ thống hybrid - 2, 4, 6 hoặc 8 megajoules mỗi vòng đua tại Le Mans, tùy thuộc vào lớp. Nếu các giới hạn này bị vượt quá, các hình phạt dừng và đi trong 10, 40 hoặc thậm chí 60 giây có thể bị đe dọa trong trường hợp vi phạm nhiều lần.

Các hình phạt tương tự được áp dụng nếu vượt quá lượng nhiên liệu cho phép trên mỗi vòng đua. Tương tự, tốc độ dòng nhiên liệu và áp suất tăng của động cơ được kiểm tra. Đối với các tài xế và kỹ sư, điều quan trọng là phải hiểu được sự phức tạp của các quy tắc mới và áp dụng kiến ​​thức này vào các tình huống đua một cách tối ưu, anh giải thích Leena Gade, một kỹ sư đua cho Audi, đã giành giải Le Mans 24 Giờ trong năm 2011 và 2012. Đây Điều này đòi hỏi một luồng thông tin hoàn hảo. Chúng tôi phải thông báo cho các tài xế biết họ có ở trong những giới hạn này qua radio hay không.

Leena Gade của Audi là kỹ sư đua trong cuộc đua giành chiến thắng R18 e-tron của cuộc đua Le Mans 24 giờ vào năm 2011 và 2012.

Đội đua Audi Sport đã thử nghiệm thành công điều này. Nếu người lái bị chậm xe khi rẽ vào khúc cua, ban đầu có thể thuận lợi khi đi theo chiếc xe này để tiết kiệm nhiên liệu và chỉ vượt qua nó khi thoát khỏi góc cua. Nhưng tiếp cận một ngã rẽ nhẹ nhàng hơn cũng có ảnh hưởng đến việc xử lý xe. Những người lái xe không còn đặt lốp xe và hệ thống treo dưới tải một cách có hệ thống như trước đây, Leena Gade dựa trên những quan sát của cô. Đó là lý do tại sao phản ứng năng động của chiếc xe lại khác. Người điều khiển nhà máy của Lucas, Lucas di Grassi, người đã tham gia vào các thử nghiệm của chiếc xe mới ở giai đoạn đầu, nhiệm vụ mới đặt ra một thách thức hấp dẫn. Bây giờ, có vẻ như tôi không phải thay đổi cơ bản phong cách lái xe của mình, anh nói người Brazil. Ngay cả trong quá khứ, có những tình huống chúng tôi phải theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu của mình để đưa các chiến lược đua nhất định đi đúng hướng. Bây giờ chúng tôi đang lái xe nhanh nhất có thể mà không bao giờ đánh mất giới hạn tiêu thụ đã đặt. Và nếu chúng ta vượt quá giới hạn một lần, thì chúng ta đã có hai vòng để bù cho phần vượt quá bằng cách giảm mức tiêu thụ. Vì vậy, đây là một thách thức khác được thêm vào danh sách nhiệm vụ của chúng tôi, điều đó có nghĩa là chúng tôi phải vừa hiệu quả vừa nhanh chóng.

Lucas di Grassi trong R18 e-tron quattro

Người hâm mộ có phải lo sợ rằng các tay đua trong năm 2014 sẽ hành động với sự kiềm chế tuyệt vời để tiết kiệm năng lượng? Đừng lo lắng, hãy nói Lucas di Grassi. Mặc dù mức tiêu thụ có thể thay đổi rất nhiều, thời gian vòng đua rất giống nhau và đó là lý do tại sao chúng ta đang chạy ở tốc độ tương tự. Về cơ bản, đó là về việc tiết kiệm rất nhiều năng lượng trong một số phần - ví dụ như bằng cách nâng trước đó - mà không phải lái xe chậm hơn nhiều trên toàn bộ vòng đua. Tôi rất ấn tượng về việc Audi Sport đã xử lý các nhiệm vụ này tốt và chính xác đến mức nào và luôn có thể giúp chúng tôi tính toán và tư vấn cụ thể. Thể thao của chúng tôi sẽ tiếp tục là niềm vui lớn. Chỉ là chúng ta sẽ sử dụng ít năng lượng hơn bao giờ hết. Sự phát triển của Porsche 919 Hybrid bắt đầu vào giữa năm 2011, được thiết kế từ đầu để trở thành giải pháp cân bằng nhất cho phương trình phức tạp đến khó tin này .

Porsche 919 Hybrid

Do đó, 919 Hybrid là kết quả của một khái niệm tổng thể được cân bằng cẩn thận. Từ động cơ đốt đến hệ thống thu hồi năng lượng, khung gầm và thiết bị chạy, khí động học và công thái học lái xe, tổng của tất cả các thành phần riêng lẻ này phục vụ một mục tiêu: hiệu suất tối đa trong các hạn chế chi tiêu năng lượng chặt chẽ.

Không có bất kỳ thiết kế kế thừa nào, Porsche đã chọn một động cơ nhỏ hơn nhiều so với động cơ V8 và V8 của các đối thủ. Động cơ xăng hai lít có công suất gần bằng một nửa so với các đối thủ của nó và sẽ quay với tốc độ tối đa 9000 vòng / phút trong 24 giờ đua, với mỗi bit hiệu suất được vặn từ chuyển vị khiêm tốn của nó bằng cách sử dụng phun trực tiếp và bộ sạc turbo.

Chiếc Porsche V4 nhỏ bé có hai hệ thống phục hồi năng lượng riêng biệt. Đầu tiên thu hồi năng lượng nhiệt từ khí thải bằng cách sử dụng một máy phát điện chạy bằng dòng khí thải. Hệ thống hybrid thứ hai sử dụng hệ thống phanh để chuyển đổi động năng thành năng lượng điện được lưu trữ trong các gói pin lithium-ion làm mát bằng nước.

Khi tăng tốc, máy phát điện phía trước được vận hành như một động cơ điện duy nhất và điều khiển hai bánh trước thông qua vi sai. Điều này mang đến cho Porsche 919 Hybrid một hệ thống dẫn động bốn bánh tạm thời, bởi vì động cơ xăng hướng sức mạnh của nó tới các bánh sau theo cách thông thường.

Quản lý thông minh của năng lượng có sẵn bổ sung này đảm nhận một vai trò đặc biệt ở đây. Tất nhiên, trọng tâm chiến lược của các kỹ sư đua xe luôn là sử dụng hiệu quả nhất sức mạnh sẵn có. Điều này có nghĩa là một thời gian vòng đua tối ưu. Người lái xe có thể chọn từ một số chế độ lái tự động có ảnh hưởng đến động lực học của xe như là một chức năng của tình huống giao thông, bố trí khóa học và điều kiện thời tiết. Tại thời điểm này, các nhà phát triển đã sử dụng kiến ​​thức mà Porsche có được với 911 GT3 R Hybrid, bao gồm cả trong cuộc đua 24 giờ trên đường đua Nürburgring.

Mức tiêu thụ nhiên liệu xăng cho phép phụ thuộc trực tiếp vào lượng năng lượng điện mà người lái xe có thể gọi lên trên mỗi vòng đua trong chức năng được gọi là chức năng "Boost ". Quy tắc chủng tộc phân biệt giữa bốn cấp độ khác nhau, từ 2 đến 8 megajoules (MJ). Porsche đang phát triển 919 Hybrid cho "Premiere Class " với khả năng phục hồi năng lượng là 8 MJ. Điều này đòi hỏi phải sử dụng các hệ thống lưu trữ và phục hồi năng lượng hiệu suất cao, nhất thiết phải lớn hơn và nặng hơn. Một thiết bị đo lưu lượng cũng giới hạn lưu lượng nhiên liệu. Ví dụ, tại Le Mans, động cơ xăng tăng áp, được vận hành ở mức đầy tải trong 75% của vòng đua 13, 65 km, chỉ có 4, 64 lít nhiên liệu có sẵn. Trong lớp 2-MJ, con số là 5, 04 lít.

Các quy định cuộc đua mới đã giảm 30 kg trọng lượng xe tối thiểu xuống còn 870 kg so với năm ngoái, và do đó giảm trọng lượng tổng thể của chiếc xe xuống gần con số đó là điều tối quan trọng. Porsche đã tiếp cận mục tiêu này bằng cách tối ưu hóa mạnh mẽ ngay cả những chi tiết nhỏ nhất.

Khung gầm của 919 Hybrid là một monocoque bằng sợi carbon với cấu trúc bánh sandwich. Nó kết hợp trọng lượng thấp với độ cứng và độ an toàn xoắn rất cao. Do đó, nó cung cấp nền tảng cho vị trí bánh xe chính xác thông qua hệ thống treo đa liên kết - một điều kiện tiên quyết quan trọng để khai thác tối ưu trong mọi điều kiện toàn bộ tiềm năng của lốp xe đua từ đối tác phát triển Michelin chỉ rộng 14 inch (giảm từ 16 inch năm ngoái).

Theo quy định của cuộc đua, Porsche 919 Hybrid không được vượt quá chiều dài 4.650 mm và chiều cao 1.050 mm và chiều rộng xe phải nằm trong khoảng từ 1.800 đến 1.900 mm. Tính khí động học của chiếc xe đã được tinh chỉnh trong hơn 2.000 giờ thử nghiệm hầm gió kể từ tháng 2 năm 2012. Khí động lực học đóng góp quan trọng vào hiệu quả chung của xe đua và giảm lực cản không khí trong khi cung cấp không khí làm mát cần thiết cho hybrid ổ đĩa và lực lượng xuống cần thiết cho tốc độ vào cua cao. Thiết kế khí động học của Porsche 919 Hybrid có thể được sửa đổi cho các đặc điểm khóa học khác nhau.

Tóm tắt

Khi mùa giải trôi qua, chúng ta có thể sẽ tiếp cận nhiều hơn với cách mà Porsche, Audi, Toyota và Nissan đã giải quyết từng thách thức công nghệ mới. Các bộ phận của tất cả những chiếc xe này được thiết lập. Trọng tâm từ nay đến tuần đầu tiên vào tháng 6 sẽ sản xuất các bộ phận này đến dung sai gần nhất có thể, lắp ráp chúng trong điều kiện hạn chế thời gian hết lần này đến lần khác, với phi hành đoàn thực hành thay thế chúng nếu điều đó không thể tưởng tượng được và một trong số chúng sẽ thất bại trong cuộc đua.

không nên tùy theo cơ hội. Trong cuộc đua 24 giờ, máy tính của mỗi đội đang chạy mô phỏng liên tục. Đua xe ở cấp độ này rất gần với cường độ thông tin của không gian chiến đấu hiện đại ... sự khác biệt duy nhất là không ai bắn vào bạn.

Porsche 919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid khi ra mắt tại Geneva Motor Show

Audi R18 e-tron Quattro 2014

Chiếc Porsche 919 Hybrid được ra mắt (Ảnh: CC Weiss / Gizmag.com)

Hệ thống năng lượng của Porsche 919 Hybrid

Động cơ V4 của Porsche 919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid đã dành hơn 2000 giờ trong hầm gió

Hệ thống truyền động điện phía trước của Porsche 919 Hybrid

Ngày hôm qua, chiếc Porsche 919 Hybrid ra mắt ngày hôm qua - một ví dụ khác về mức độ mà Porsche đang tập trung các nguồn lực khi quay trở lại đua xe là người thứ hai từ trái sang. Năm ngoái, anh là đồng đội Công thức 1 của Sebastien Vettel tại Red Bull - Mark Webber.

Porsche 919 Hybrid khi ra mắt tại Geneva Motor Show

Timo Bernhard và Mark Webber sẽ là một trong những người điều khiển chiếc Porsche 919 Hybrid mới

Porsche 919 Hybrid khi ra mắt tại Geneva Motor Show

Porsche 919 Hybrid khi ra mắt tại Geneva Motor Show

Porsche 919 Hybrid khi ra mắt tại Geneva Motor Show

Porsche 919 Hybrid và 911 RSR

Porsche 919 Hybrid và 911 RSR

Porsche 919 Hybrid và 911 RSR

Porsche 919 Hybrid và 911 RSR

Porsche 919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid và 911 RSR

Porsche 919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid

Đội đua Porsche ra mắt tại Triển lãm ô tô Geneva

Poster của Le Mans 24 Hour Race 2014 phản ánh cuộc chiến của ba thương hiệu lai

Những phát triển công nghệ trước đây của Porsche bắt nguồn từ các trường đua của nó và tìm đường đến việc sử dụng xe điện phổ biến

Sự ra mắt của Audi R18 e-tron Quattro 2014

Sự ra mắt của Audi R18 e-tron Quattro 2014

Sự ra mắt của Audi R18 e-tron Quattro 2014

Audi R18 e-tron Quattro 2014

Audi R18 e-tron Quattro 2014

Một ví dụ về mức độ mà các đội đi để tiết kiệm thêm một kg - đây là hệ truyền động từ chiếc Audi R18 e-tron Quattro 2013, được sản xuất từ ​​sợi carbon.

Các quy định mới 2014.

Le Mans 2013 và cuộc chiến hai chiều giữa Toyota và Audi

Audi R18 e-tron Quattro 2014

Audi R18 e-tron Quattro 2013

Audi R18 e-tron Quattro 2013

Toyota TS 030 2013

Toyota TS 030 2013

Toyota Motorsport 2014 ra mắt với TS 040 tự hào về vị trí

Sơ đồ của Toyota TS 040 2014

Toyota TS 030 2013

Toyota 2013 của Toyota TS 030 trong một lần dừng xe

Thượng Hải 2013 và cuộc chiến hai chiều giữa Toyota và Audi

Sơ đồ của Toyota TS 030 2013

Sơ đồ của Toyota TS 030 2013

Sơ đồ của Toyota TS 030 2013

Sơ đồ của Toyota TS 030 2013

Người chiến thắng 24 giờ Le Mans năm 1977 là chiếc Porsche 936 của Jacky Ickx, Hurley Haywood và Jurgen Barth.

Người chiến thắng 24 giờ Le Mans năm 1982 là chiếc Porsche 956 của Jacky Ickx và Derek Bell.

Chiếc Le Mans Porsche 956 đời 1982 của Jacky Ickx và Derek Bell.

Người chiến thắng 24 giờ Le Mans năm 1977 là chiếc Porsche 936 Spyder của Jacky Ickx, Hurley Haywood và Jurgen Barth.

Porsche 936 Spyder giành chiến thắng không dưới ba cuộc đua Le Mans

Chiếc Porsche 935 gần như không thể phá hủy

Chiếc Martini Porsche 917 huyền thoại

Kỷ lục của Porsche tại Le Mans là không thể vượt qua - những chiếc xe này và những người bên cạnh họ đều là những người chiến thắng trước đây, một số trong số họ nhiều lần

Ferdinand Porsche đã phát triển chiếc xe hybrid đầu tiên trên thế giới, Lohner-Porsche Semper Vivus cách đây 114 năm và công ty cũng đang trên con đường phát triển một loạt các xe hybrid, giống như chiếc xe thể thao 918 Spyder, Panamera Gran Turismo và tất cả các bánh lái Cayenne.

Ferdinand Porsche đã phát triển chiếc xe hybrid đầu tiên trên thế giới, Lohner-Porsche Sempre Vivus cách đây 114 năm

ZEOD RC của Nissan chưa phải là một ứng cử viên hoàn toàn, nhưng hãy theo dõi

Audi R18 e-tron Quattro năm 2013

Tài xế xe máy Lucas di Grassi

Tài xế xe máy Lucas di Grassi

Leena Gade của Audi là kỹ sư đua trong cuộc đua giành chiến thắng R18 e-tron của cuộc đua Le Mans 24 giờ vào năm 2011 và 2012.

Lucas di Grassi trong R18 e-tron quattro

Chiếc Porsche 919 Hybrid được ra mắt (Ảnh: CC Weiss / Gizmag.com)

Chiếc Porsche 919 Hybrid được ra mắt (Ảnh: CC Weiss / Gizmag.com)

Chiếc Porsche 919 Hybrid được ra mắt (Ảnh: CC Weiss / Gizmag.com)

Chiếc Porsche 919 Hybrid được ra mắt (Ảnh: CC Weiss / Gizmag.com)

Chiếc Porsche 919 Hybrid được ra mắt (Ảnh: CC Weiss / Gizmag.com)

Chiếc Porsche 919 Hybrid được ra mắt (Ảnh: CC Weiss / Gizmag.com)

Chiếc Porsche 919 Hybrid được ra mắt (Ảnh: CC Weiss / Gizmag.com)

Chiếc Porsche 919 Hybrid được ra mắt (Ảnh: CC Weiss / Gizmag.com)

Chiếc Porsche 919 Hybrid được ra mắt (Ảnh: CC Weiss / Gizmag.com)

Chiếc Porsche 919 Hybrid được ra mắt (Ảnh: CC Weiss / Gizmag.com)

Chiếc Porsche 919 Hybrid được ra mắt (Ảnh: CC Weiss / Gizmag.com)

919 Hybrid là kết quả của một khái niệm tổng thể được cân bằng cẩn thận: từ động cơ đốt đến hệ thống phục hồi năng lượng, khung gầm và thiết bị chạy, khí động học và công thái học lái xe (Ảnh: CC Weiss / Gizmag.com)

Đề XuấT Editor Choice