Anonim

Đánh giá Suzuki GSX-250R: Đá đi lại khiêm tốn theo phong cách Superbike

Xe máy

Loz Blain

Ngày 23 tháng 8 năm 2017

16 hình ảnh

Suzuki GSX250R: song sinh trông giống như một chiếc xe đạp đua, nhưng cưỡi giống như một người đi lại (Tín dụng: Loz Blain / New Atlas)

GSX-250R là chiếc sportbike công suất nhỏ được trang bị đầy đủ đầu tiên của Suzuki ở mọi lứa tuổi, và nó là một người ăn mặc rất gọn gàng và một chiếc xe đạp đẹp mắt cho người mới bắt đầu. Tuy nhiên, bên dưới sự gan dạ, đánh bại trái tim của một người đi làm và một chuyến đi đối nghịch với sự đáng sợ.

Xe đạp đường công suất nhỏ là doanh nghiệp lớn trong thị trường Úc. Trong số 10 xe máy đường trường được bán ra trong nửa đầu năm 2017, có bảy chiếc là máy học dành cho người học và ba trong số đó là máy kiểu sportbike: Yamaha YZF-R3, Honda CBR500R và Kawasaki Ninja 300. Phố Harley-Davidson 500 bán hết lô.

Từ điều này, chúng ta có thể kết luận rằng những tay đua mới bắt đầu muốn trông xấu nhất có thể khi họ ném chân qua chiếc xe đạp đầu tiên của họ. Và đủ công bằng, họ cũng đã thực hiện một lựa chọn lối sống đắt tiền và thường xuyên bất tiện, cờ bạc mà họ sẽ yêu thích nó như những người còn lại trong chúng ta. Ít nhất chiếc xe đạp đầu tiên của họ có thể làm là cho họ râm ran trong quần khi họ chạy một miếng vải xà phòng trên nó.

Suzuki đã không thực sự có một chiếc sportbike dành cho người mới bắt đầu trong một thời gian dài, với trí nhớ mơ hồ của tôi. Chiếc xe đạp công suất nhỏ cuối cùng mà tôi có thể nhớ với các bộ phận thể thao và logo Suzi trên đó là chiếc GSX250F Across cũ, một chiếc hét 4 xi-lanh nhỏ tuyệt vời với cốp có thể khóa mũ bảo hiểm mà bạn mong đợi bình xăng. Tôi vẫn còn một cái trong nhà kho, thực ra, cô ấy đã từng lái nó.

Trong những năm gần đây, chiếc xe đạp học tập tốt nhất của Suzuki là SV650 - một chiếc xe đạp tuyệt vời mà tôi muốn giới thiệu một cách tận tình. Nhưng nó không có nhựa sáng bóng mà các tay đua trên điện thoại có, và có lẽ đó là những gì họ giữ một chiếc xe đạp nổi bật khác trong danh sách mười đầu.

Nhập GSX-250R.

Đây là một chiếc xe máy đẹp cùng nhau. Nó thực sự là. Thật tuyệt khi nhìn vào, thật tuyệt khi chạm vào, và thoải mái khi ngồi lên. Tầm nhìn từ chỗ ngồi của người lái thực sự xa hoa. Đó là loại quan điểm mà tôi có thể tưởng tượng ra niềm tự hào truyền cảm hứng và những buổi làm sạch không cần thiết ở một chủ sở hữu mới.

Trung tâm là một táp lô kỹ thuật số có đèn nền màu xanh rất đẹp, ngoài việc thực hiện công việc của nó một cách đáng ngưỡng mộ và trông tuyệt vời, mang đến cho bạn một đồng hồ dễ đọc, đồng hồ đo nhiên liệu và chỉ báo vị trí bánh răng.

Các bộ phận tạo hình trên chiếc xe đạp thử nghiệm của chúng tôi được thực hiện để mô phỏng chiếc GSX-R1000 mới nhất và vĩ đại nhất - thực sự, chúng rất gần với các công việc sơn mà Iannone và Rins đang chạy đua trong MotoGP. Điều này có vẻ ông chủ. Ở đây, bên cạnh Gixxer Thou lớn, bạn chỉ có thể phân biệt chúng trong nháy mắt:

Suzuki có một lịch sử đáng kể khi sản xuất những chiếc xe thể thao khó tính. Phạm vi GSX-R có một danh tiếng khó khăn cho hiệu suất tàn nhẫn và tập trung đường đua.

Nhưng đến cuối đường lái xe, tôi biết chiếc xe đạp này không phải là Gixxer. Tôi đoán nếu có, họ đã gọi nó là GSX-R250. R trên GSX-250R bị lệch cho đến hết. Thay vì một động cơ 4 xi-lanh gào thét, nó có được một đôi song song theo phong cách nhẹ nhàng, một công việc cam đơn trên không, dung tích 248 cc được phát triển từ Inazuma GW250 thậm chí còn nhẹ hơn.

Động cơ tạo ra 24, 7 mã lực và mô-men xoắn 17, 3 pound. Đó là.

không nhiều. Nó làm cho 250R cực kỳ thân thiện cho người mới bắt đầu, vì nó dễ dàng thoát khỏi dòng mà không bị đình trệ, và về cơ bản là không có cơ hội vô tình làm những điều giống như những gì xảy ra với tôi trên GPX250 cũ mà tôi đã thuê để làm kiểm tra giấy phép trở lại trong ngày. Đó là.

giác ngộ.

Sức mạnh quá mức chắc chắn có thể khiến một tay đua mới bắt đầu gặp rắc rối. Nhưng sức mạnh đầy đủ cũng có thể giúp bạn thoát khỏi rắc rối. Xe máy trong giao thông, ít nhất là cách tôi làm, là một trò chơi phát hiện ra những khoảng trống và lao vào các vết nứt để tìm nơi an toàn nhất tại một thời điểm nhất định. Suzi bé nhỏ này không có cú đấm như vậy, bạn phải lên kế hoạch trước và đi theo dòng chảy thêm một chút nữa.

Xung quanh thị trấn, nó hoàn thành công việc. Trên đường cao tốc, nó rất cao, tôi bắt đầu cảm thấy tiếc cho nó. Tôi luôn ngồi 5-10 km / h so với tốc độ giao thông. Đó là một mẹo hay cho người học - hầu hết các đồng hồ tốc độ đều đọc quá mức ở đâu đó trong khoảng từ 5 đến 10 phần trăm, vì vậy nếu bạn biết rõ về tốc độ của chiếc xe đạp của mình, bạn thường có thể ngồi an toàn trên một chỉ số 110 trong vùng 100 mà không gặp rủi ro vé ngay cả trong khu vực thực thi khắc nghiệt nhất.

Nếu bạn đang di chuyển về phía trước thông qua giao thông, thậm chí chỉ một chút thôi, mọi thứ sẽ diễn ra trước mặt bạn, thay vì đến từ phía sau bạn. Điều đó có nghĩa là ít bất ngờ hơn và cảm giác chung là kiểm soát số phận của chính bạn. Tôi đã phát hiện ra rằng bất cứ ai vượt qua tôi đều đi nhanh hơn nhiều so với điều đó thường rất tỉnh táo tại bánh xe. Vì vậy, đó là những gì tôi cần làm để cảm thấy an toàn khi tham gia giao thông.

Tại một chỉ số 110 trên speedo GSX250R, cặp song sinh nhỏ bé này đang hú lên với tốc độ hơn 8.000 vòng / phút. Nó cảm thấy như một điều tàn nhẫn để làm cho nó lâu hơn. Bây giờ, hãy rõ ràng: đây là một chiếc Suzuki, và như vậy bạn không cần phải lo lắng, nó được thiết kế để tồn tại lâu hơn nhiều người trong chúng ta. Sau ngày tận thế hạt nhân, sẽ không còn gì ngoài Keith Richards, những con gián, gấu nước không thể giết được và những chiếc xe máy không thể phá hủy của Nhật Bản. Nhưng đó không phải là một cách thoải mái để di chuyển ở tốc độ cao tốc.

Hiệu suất hoạt động của động cơ được cường điệu bởi các bộ phận MotoGP trông tuyệt vời, khiến mọi người lái xe V8 nghĩ rằng bạn muốn kéo đua ở đèn dừng. Bạn không. Bạn sẽ thua. Giống như một số Lãnh đạo thân mến của một số Cộng hòa Dân chủ nhất định, chiếc xe đạp này đi rất to nhưng mang theo một cây gậy nhỏ.

Bạn biết rằng bạn của anh chàng cứng rắn của anh nói rằng "Tôi không bao giờ có thể đi xe một chiếc xe máy, tôi don 't tin tưởng bản thân mình, tôi ' d đi khắp mọi nơi tại một triệu dặm một giờ? " Oh yeah? Hãy thử điều đó trên chiếc xe đạp này, hotshot.

Bên ngoài xe máy, tôi không thể tìm thấy nhiều lỗi. Đó là một gói được xây dựng tốt. Lốp xe hơi mỏng, có lẽ, có thể khiến mọi người gặp rắc rối với đường ray xe điện ướt, nhưng đó là bài học bạn học được trên chiếc xe đạp của mình nếu bạn sống trong một thị trấn có những thứ đó. Có thể các gương hoạt động tốt và gập vào để phân làn, nhưng không được quay lại vị trí khi bạn gập chúng ra ngoài. Chắc chắn điều đó không thể đẩy giá lên quá nhiều.

Ở các góc, nó rất vui. Với trọng lượng 181 kg đầy đủ nhiên liệu và sẵn sàng để đi, nó nặng hơn một số đối thủ, nhưng vẫn là một chiếc xe máy nhẹ, nhỏ gọn và dễ điều khiển cho bất kỳ người lái cỡ nào. Điểm cộng của lốp sau mỏng 140 phần - trong trường hợp này, IRC Road Winner thể thao nhẹ - là tay lái siêu nhanh và tốc độ góc tuyệt vời cho người lái với kỹ năng lặn muộn và đạp ga sớm.

Trong thực tế, trên một đường đua chặt chẽ, sẽ có rất nhiều niềm vui để có được một trong những điều này. Hệ thống phanh và hệ thống treo rất ấn tượng về giá cả, nó sử dụng bên cạnh không có nhiên liệu và toàn bộ gói hoạt động tốt với nhau. ABS tiêu chuẩn trên các mẫu xe Aussie có nghĩa là bạn có thể phanh bằng cách từ bỏ trên một đường thẳng và như để kiểm soát lực kéo.

Chà, nếu bạn có thể phá vỡ mặt sau miễn phí trên đường băng, tôi sẽ mua cho bạn một thanh Mars.

Tôi chỉ không thể lay chuyển được cảm giác đây là một chiếc xe đạp khổng lồ được chế tạo xung quanh động cơ sai - ít nhất là cho thị trường này. Trong điều kiện cưỡi ngựa của Trung Quốc hoặc Ấn Độ, điều này có thể chỉ là hoàn hảo. Nhưng giá cả, trong khi giá cả phải chăng, cũng sẽ là một viên thuốc khó nuốt đối thủ. Với 6, 790 đô la Úc đi xe ở Úc, (4.449 đô la Mỹ ở Hoa Kỳ), nó có giá cao hơn 1000 đô la so với Honda CBR300R, có lực đẩy đáng giá hơn 5 mã lực và 12 kg ít hơn để đẩy xung quanh. Nó có giá hơn 500 đô la so với Kawasaki Ninja 300, nhẹ hơn 6 kg và cung cấp thêm 10 con ngựa.

Và sau đó là Yamaha YZF-R3, có giá hơn 200 đô la, nhưng nhẹ hơn 12 kg và cung cấp cho bạn thêm 70% sức mạnh với tổng công suất 42 mã lực. Bạn cũng có thể ném vào KTM RC390, thứ đang bắt đầu đẩy mạnh một lớp học, nhưng nó cũng rẻ hơn đáng kể. Đó là một thị trường khó khăn cho GSX-250R để đi lên, xem xét tất cả những chiếc xe đạp khác có vẻ không phù hợp để khởi động.

Tuy nhiên, với tư cách là một cỗ máy đi lại, một tiếng nổ ở phía sau và một khu trục hạm chặt chẽ, sẽ có rất nhiều điều thú vị khi ở đây trong một chiếc xe đạp trái ngược với sự đáng sợ. Những người lái xe mới nhất sẽ cảm thấy tự tin khi tìm thấy điểm dừng chân - hãy nhớ rằng, bạn sẽ muốn đá trước khi bạn bước lên một chiếc sportbike hạng mở - và việc học nghề trên GSX-250R sẽ dạy cho bạn một đống về các góc cua và tốc độ mang.

Tôi chỉ hy vọng chúng ta sẽ thấy một chiếc GSX-R300 đôi khi sẽ trở nên ngọt ngào như thứ này. Có loại đua World SuperSport 300cc đang chờ nếu có!

Trang sản phẩm: Suzuki Úc

Suzuki GSX250R: song sinh trông giống như một chiếc xe đạp đua, nhưng cưỡi giống như một người đi lại (Tín dụng: Loz Blain / New Atlas)

Suzuki GSX250R: đèn pha và fairing phía trước trông rất tuyệt (Tín dụng: Loz Blain / New Atlas)

Suzuki GSX250R: Lốp IRC Road Winner và phanh trước đĩa đơn là một sự kết hợp tốt (Tín dụng: Loz Blain / New Atlas)

Suzuki GSX250R: táp-lô kỹ thuật số có đèn nền màu xanh trông rất tuyệt, tăng thêm cảm giác chất lượng của xe đạp và thêm đồng hồ, đồng hồ đo nhiên liệu và chỉ báo vị trí bánh răng cho một bộ thông tin cơ bản được trình bày tốt (Tín dụng: Loz Blain / New Atlas )

Suzuki GSX250R: công việc sơn có nguồn gốc từ chiếc Suzuki MotoGP hiện tại (Tín dụng: Loz Blain / New Atlas)

Suzuki GSX250R: ống xả có vẻ ngoài và âm thanh tốt, nhưng chắc chắn có thể được cải thiện (Tín dụng: Loz Blain / New Atlas)

Suzuki GSX250R: không có hiệu suất phù hợp với phạm vi GSXR (Tín dụng: Loz Blain / New Atlas)

Suzuki GSX250R: thiết bị đóng cắt bên trái (Tín dụng: Loz Blain / New Atlas)

Suzuki GSX250R: thiết bị đóng cắt bên phải (Tín dụng: Loz Blain / New Atlas)

Suzuki GSX250R: những chiếc xe thể thao thu nhỏ hoàn toàn công bằng là một lớp phổ biến và Suzuki đã ném chiếc mũ của mình vào vòng trong với cặp song sinh nhỏ này. (Tín dụng: Loz Blain / Bản đồ mới)

Suzuki GSX-250R: trông giống như một chiếc xe đạp đua, nhưng ngôi nhà thực sự của nó là thành phố (Tín dụng: Loz Blain / New Atlas)

Trong các góc, GSX-250R là một trò chơi khăm. Nó lái nhanh và hệ thống treo của nó đấm trên trọng lượng của nó. (Tín dụng: Scott Collie / Atlas mới)

Đây là một trò chơi tốc độ góc với những chiếc xe đạp nhỏ hơn, công suất thấp hơn như thế này. Và GSX-250R tự xử lý tốt. (Tín dụng: Scott Collie / Atlas mới)

Lốp IRC Road Winner của GSX-250R hoạt động tốt với hệ thống lái nhanh nhẹn của xe đạp. (Tín dụng: Scott Collie / Atlas mới)

Phanh hai nồi với một đĩa cánh hoa duy nhất làm tốt công việc kéo GSX-250R lên. ABS là tiêu chuẩn ở Úc và làm tốt công việc của mình. (Tín dụng: Scott Collie / Atlas mới)

Ảnh gia đình: GSX-250R (phía trước) bên cạnh siêu xe GSX-R1000. Với một chiếc Suzuki Alto phía sau nó trong nhà để xe New Atlas. Một ngày rất Suzi! (Tín dụng: Loz Blain / Bản đồ mới)

Đề XuấT Editor Choice